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隨著跨境電商的火熱，跨境物流也迎來了發展新的風口，扶搖直上。

近日，不少跨境物流平臺紛紛收獲了新一輪融資：

5月25日，一站式國際智慧物流平臺“運去哪”完成1億美元D輪融資；

6月7日，俗稱“非洲手機王”的跨境物流服務商Speedaf速達非宣布完成A+輪融資；

6月9日，一站式跨境賣家物流服務平臺“跨境好運”宣布完成數億元A輪融資。

跨境物流融資事件的接連發生，體現了行業正受資本熱捧，而事實上，跨境物流早在前幾年就已經在國內流行開來，彼時，資本并沒有現下這么敏感。那么，為何跨境物流會在當下成為資本香餑餑？在一眾玩家的追逐之下，誰又能迅速出圈？

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跨境電商的火“燒”到了跨境物流

至于跨境物流能夠在當下受到資本熱捧的原因，在港股研究社看來，主要是有兩個方面的原因。

一方面，跨境電商的火爆正在給予下游物流更多的增長驅動力。

根據海關統計，2020年跨境電商進出口1.69萬億元，同比增長31.1%，預測分析，2021年中國出口跨境電商交易規模將達7.73萬億元，預計在2023年交易規模或突破9萬億元。

龐大的市場規模，預示著跨境電商賽道的火熱，去年交出的漂亮業績答卷，透露著行業正以較好的姿態發展。

與此，行業玩家不錯的表現，資本開始爭相下注：

2020年8月，獨立站領頭羊SHEIN完成E輪億元級以上美元融資；

2020年9月，斯達領科完成A輪3億人民幣融資；

2021年6月，店小秘完成1.5億元人民幣B輪融資。

根據企查查數據顯示，2020年跨境電商項目共產生融資事件56起，披露金額達186億元。熱氣騰騰的蛋糕面前，分食才是資本游戲的快樂。足以可見，資本對這一賽道的偏愛，游戲的主角正獲利其中，資金加持之下也擁有了更多的底氣。

值得一提的是，今年5月跨境電商洋蔥順利登陸華爾街，緊接著在2019年以70億元估值進入《2019胡潤全球獨角獸榜》的洋碼頭傳出IPO消息，玩家紛紛進階二級市場，暴露著其發展野心的同時，無不也透露著資本對行業的示好。

在資本加持下，各色玩家蜂擁入場，老玩家京東、阿里、蘇寧、唯品會以不小的市場份額占據了先發優勢，后浪則以來者不善的姿態橫加闖入。

去年，小米推出全新跨境電商平臺ShareSave，今年，抖音決定重啟跨境電商業務，快手正式發布進出口電商規則，打造了“快手跨境電商臨沂選品中心”。

種種行業跡象表明，跨境電商賽道迎來了紅利期，但在自身發光發熱的同時，必定也會點燃其產業鏈另一端的跨境物流，促成了如今跨境物流賽道的火熱。

此外，疫情黑天鵝的助推，使得人們習慣了線上消費方式，電商滲透率得以進一步提升，而隨著國內疫情控制，經濟逐漸復蘇，大眾的消費欲望得以激發，作為消費高階層次的跨境電商也隨之迅速火爆，蝴蝶效應之下，跨境物流的出圈也變得是情理之中的事情。

另一方面，造某種意義上，跨境物流也趕上了政策紅利。

去年，國務院常務會議強調，暢通國際快件等航空貨運，對國際貨運航線給予政策支持；海關總署制定50條“清單”，保障外貿產業鏈、供應鏈暢通；銀保監會下發通知，增加外貿信貸投放，對優質外貿企業建立“綠色通道”。

綜上來看，跨境電商火爆之下，細分領域的跨境物流也迎來了機遇，市場利好，政策、資本偏好的情況下，跨境物流儼然成為了如今的“香餑餑”，但大小玩家進場之后，行業格局又將發生另一番改變。

畢竟，一個行業的關注度在逐漸提高的時候，市場也會將更多的目光聚焦在這個賽道上玩家的表現。誰能夠跑得更好，跑得更快，也將成為關注的焦點之一。

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誰能成為跨境物流界的“攜程”？

據海關總署統計口徑測算，2020年中國跨境電商物流增量市場體量約3380-5070億元區間，2020年跨境電商進出口增速達31.1%，跨境電商物流市場達2.7萬億多。這表明跨境物流市場是處在一個不斷做大蛋糕的階段，也意味著對于這個賽道上的新老玩家而言，是有機會去分食的。

事實上，跨境物流的打法跟OTA領域攜程的打法有類似之處。從各自的底層商業邏輯來看，雖然二者隸屬不同的行業范疇，但同樣采用的是B2C模式。與此同時，市場上也不乏有誰能成為跨境物流界里的“攜程”的說法。

那么，在當前跨境物流這樣一個快速增長的市場里，要想跑得更快，最終比拼的依然是各自的硬核實力。

縱觀各玩家的發展，剛剛完成A輪融資的跨境好運，已有超1000家服務商入駐，服務近3.6萬中小跨境電商賣家；服務新興市場的Speedaf速達非則剛完成A+輪融資；走差異化路線的運去哪則是完成了D1輪融資，預計2021年承運量將達70萬TEU，為首個估值達獨角獸級別的中國企業。

從近期三家完成融資的企業來看，顯然融資次數最多的運去哪稍顯硬氣，達10億美元的估值與剛剛完成A輪融資的兩玩家相比，更顯優勢。但回歸行業本身來看，跨境物流仍處初期，各玩家之間的實力或并沒有過大的區別。

與此同時，隨著賽道漸漸升溫，頭部快遞企業也開始紛紛切入跨境物流賽道，順豐5月發布公告計劃收購國際第三方物流服務供應商嘉里物流。截至今年1月，極兔已在全球擁有超240個大型轉運中心、600組智能分揀設備、8000輛自有車輛，運營超過23000個網點。

雖市場蛋糕在不斷擴大，但切入的玩家越來越多，老玩家固然有著一定的優勢，但巨頭的降維打擊仍不能小看，新興玩家的涌入，誰能真正笑到最后還得看玩家們后續的故事如何來講。

值得玩家們深思的是，行業持續發展之下，面臨的挑戰仍不小。大環境來看，國內疫情雖然得到有效控制，但仍有零星冒出，而國外疫情并未得到有效的控制，如今的印度、巴西、阿根廷、美國等等國家，仍處水深火熱之中，不利的經濟環境之下，跨境物流難以大步往前跨。

同時，跨境物流需面臨成本高的困境，導致一些小規模客戶會選擇國際小包或網絡購物平臺來發貨。事實上，這也要歸咎于，目前跨境物流的發展仍處于不成熟的階段，基礎設施不健全，法律法規不完善，惡性競爭、私拆商品等不良行為頻發，亂象眾生實則阻礙了整體行業向成熟階段的演變，這也意味著，跨境物流行業要想誕生出“攜程”，仍任重而道遠。